車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分為以下五個(gè)角色：車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、技術(shù)供應(yīng)商(軟硬件)、內(nèi)容供應(yīng)商。

汽車制造商：作為汽車互聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)作用，它是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值利益中心。它向技術(shù)提供商和內(nèi)容提供商提出開(kāi)發(fā)需求，更好地向最終客戶銷售汽車，從而獲得利益，并將這些利益轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色。

車主：羊毛來(lái)自綿羊，最終所有費(fèi)用將由車主承擔(dān)；承擔(dān)責(zé)任的方式有很多，這是一種理想的方式。產(chǎn)業(yè)鏈中的一個(gè)角色主導(dǎo)了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用的收取。然而，國(guó)內(nèi)客戶的消費(fèi)心理，加上目前國(guó)內(nèi)汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒(méi)有給客戶帶來(lái)很好的價(jià)值體驗(yàn)，如何收取運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用已經(jīng)成為一個(gè)大問(wèn)題。因此，隨著當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的誕生，主要原始設(shè)備制造商的主要目的應(yīng)該是增加汽車的賣點(diǎn)，更好地銷售汽車，避免激勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的殘酷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

能否廣泛應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這個(gè)得分行業(yè)。先說(shuō)商用車，商用車內(nèi)部可分為卡車和客車。蘇州金龍車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在蘇州金龍更有名G-BOS，G-BOS系統(tǒng)概念：駕駛員的駕駛行為與車輛安全隱患、車輛油耗和車輛使用壽命密切相關(guān)。作為一個(gè)消費(fèi)工具，汽車沒(méi)有明確的答案，系統(tǒng)可以提供什么信息服務(wù)，對(duì)這些信息服務(wù)的剛性需求有多大，客戶是否愿意承擔(dān)費(fèi)用，以及誰(shuí)將在產(chǎn)業(yè)鏈中扮演這一角色。只有澄清這些問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)角色才愿意“掏錢”要構(gòu)建這個(gè)系統(tǒng)，這樣才能形成比較扎實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。汽車互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新概念，也是一個(gè)非常有吸引力的概念，許多企業(yè)喜歡使用這個(gè)概念包裝自己，做路燈遠(yuǎn)程控制企業(yè)聲稱是汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，做停車收費(fèi)系統(tǒng)也說(shuō)他們的系統(tǒng)是汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，盤視頻機(jī)也是汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)。

物聯(lián)網(wǎng)本身的定義可以理解為“物物相連”，車聯(lián)網(wǎng)也是如此。上述制造商還通過(guò)自己的產(chǎn)品整合了車輛之間的一些信息。至少他們不能說(shuō)他們錯(cuò)了。物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是一個(gè)信息整合過(guò)程。誰(shuí)能將更多有用的信息整合到位，為最終客戶和產(chǎn)業(yè)鏈中的其他角色帶來(lái)利益，誰(shuí)就是具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車聯(lián)網(wǎng)。未來(lái)的汽車可能不是電氣化的，但將是電子化的；汽車將成為最大的電子產(chǎn)品，這一觀點(diǎn)已被越來(lái)越多的人所接受。然而，汽車電子化的發(fā)展方向是：傳統(tǒng)汽車智能化、汽車互聯(lián)網(wǎng)、電氣化、無(wú)人駕駛等，只有傳統(tǒng)汽車智能化和汽車互聯(lián)網(wǎng)才能實(shí)現(xiàn)。