車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能汽車的必經(jīng)之路，是5G最重要的應(yīng)用場(chǎng)景，也是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最熱門的行業(yè)之一。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與者大致有TSP，汽車制造商、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件終端、平臺(tái)等參與者，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式都有所不同。

在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“大蛋糕”接下來，它的商業(yè)模式到底在哪里？今日車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)廣州市粵峰高新技術(shù)股份有限公司從軟件服務(wù)、硬件支持、整體解決方案三個(gè)角度分析車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式：

一、軟件服務(wù)

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，軟件供應(yīng)商占60%以上，讓“軟件定義汽車”這是行業(yè)共識(shí)。

車聯(lián)網(wǎng)軟件供應(yīng)相對(duì)靈活，其商業(yè)模式以定制、服務(wù)收費(fèi)為主。

二、硬件支持

在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，硬件銷售模式更加傳統(tǒng)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品的需求不斷增加，利潤(rùn)點(diǎn)主要集中在核心組件和通信模塊行業(yè)。

三、整體解決方案

在車聯(lián)網(wǎng)解決方案中，企業(yè)定制化、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、面向未來的移動(dòng)出行解決方案都是當(dāng)前市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化的共同問題：

第一，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有統(tǒng)一。一直以來，車聯(lián)網(wǎng)的存在C-V2X與DSRC兩種協(xié)議的歧義，歐盟更傾向于發(fā)展DSRC，而且中國(guó)支持實(shí)施C-V2X。2020年4月26日，工信部批準(zhǔn)了7個(gè)V2X(車聯(lián)網(wǎng))標(biāo)準(zhǔn)C-V2X成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的主流。

二是信息安全存在漏洞。目前，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)信息安全迫在眉睫，有必要提高智能汽車的質(zhì)量“端-管-云”各環(huán)節(jié)的信息安全保護(hù)能力，加強(qiáng)車輛互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)在整個(gè)生命周期中的分理和訪問控制，完善車輛研發(fā)、生產(chǎn)和使用過程中的身份認(rèn)證系統(tǒng)，構(gòu)建多方聯(lián)動(dòng)、信息共享、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確運(yùn)行的安全服務(wù)平臺(tái)。

第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，車聯(lián)網(wǎng)通過“車與車”，“車與人”，“車與路”互聯(lián)實(shí)現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境信息，提供專業(yè)導(dǎo)航、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、媒體娛樂等服務(wù)。在汽車互聯(lián)網(wǎng)的整個(gè)閉環(huán)服務(wù)場(chǎng)景中，涉及到各種基礎(chǔ)設(shè)施，包括通信、道路、路邊基礎(chǔ)設(shè)施等。基礎(chǔ)設(shè)施不完善是汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)實(shí)施的最大障礙之一。