物流行業(yè)集中度不斷提升。而車隊(duì)的運(yùn)價(jià)卻逐漸降低，導(dǎo)致利潤越來越薄。在成本控制上，車隊(duì)漸趨敏感。 車線成本的控制是一條最關(guān)鍵的生命線，我們要不斷地去從成本的表面層深入到整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同層去挖掘。

一般來說，車隊(duì)的成本無非是車的成本、人的成本和管理的成本這三種。不過，隨著管理理念和管理水平的提升，車隊(duì)在「精益化管理」上越來越細(xì)化和深入，旨在精確成本項(xiàng)，找到可降的成本，擴(kuò)大降本范圍。

油價(jià)、工資、稅負(fù)、公路收費(fèi)、物價(jià)等成本的不斷上漲，導(dǎo)致車隊(duì)的利潤空間不斷被擠壓。在車隊(duì)降本這件事上，控制成本是一個(gè)永恒的話題，成本的挖掘是一個(gè)不斷深入的過程。

車隊(duì)成本控制越來越由面到點(diǎn)，逐漸細(xì)化，車隊(duì)關(guān)注的方向，從購車成本轉(zhuǎn)到車輛的某一具體部件，從司機(jī)固定工資定多少轉(zhuǎn)到司機(jī)工資組成需要哪些績效考核，從車輛管理的支出情況轉(zhuǎn)到支出項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)性。從車輛來說，一輛車的綜合成本包括直接投入和后續(xù)維護(hù)成本。買車之前，車隊(duì)要對車輛做一定的研究，車輛品牌、車型、價(jià)格等都是需要考慮的因素，以合理控制采購成本。

后續(xù)車輛維護(hù)方面，拿輪胎來說，輪胎的支出成本就占了車輛總成本的5%—10%，輪胎的生命周期和綜合成本是重要影響因素。此外，由于不同車隊(duì)對路線環(huán)境、輪胎抓地力、輪胎承載力等要求不同，車隊(duì)需要匹配合適的輪胎來降低自己的成本。

從車隊(duì)司機(jī)來說，司機(jī)的駕駛習(xí)慣會影響整輛車的運(yùn)行情況以及線路的運(yùn)營效率，車隊(duì)需要規(guī)范司機(jī)的操作行為，通過定期組織培訓(xùn)、制定績效考核制度等，來減少車輛隱形成本的不必要支出。

從成本項(xiàng)之間的關(guān)聯(lián)性來說，具體的成本項(xiàng)之間會相互影響。例如，潤滑油的使用不當(dāng)或者換油周期不同，會造成發(fā)動機(jī)磨損，進(jìn)而增加燃油消耗，增加成本。 

隨著車隊(duì)管理精益化，對于如何降本，也會逐漸聚焦于解決更具體的成本項(xiàng)，并不斷發(fā)掘新的可降本項(xiàng)。