車聯(lián)網(wǎng)指借助新一代信息和通信技術(shù)，實現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)運營平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個通信場景。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

　　隨著汽車保有量的持續(xù)增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對促進汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫顯示：2017年1-8月中國汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長，但隨著隨著我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，機動車保有量保持較快增長。公安部交管局統(tǒng)計：截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。其中，新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。汽車保有量的逐年增長也為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場。

　　車聯(lián)網(wǎng)待解決的難題：

　　1、缺乏統(tǒng)一管理主體

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)并無嚴格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面。

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由于產(chǎn)業(yè)鏈較長，參與行業(yè)眾多，對車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。

　　2、缺失核心技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現(xiàn)有效互動。此外，車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。

　　與此同時，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。

　　3、商業(yè)模式難行

　　在巨大的市場誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。憑借移動網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢，三大運營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進方式，基本是將車載智能終端與無線通道相連，以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務(wù)，多基于呼叫中心或移動互聯(lián)網(wǎng)，并不涉及什么新的技術(shù)，只相當于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個新的業(yè)務(wù)拓展。

　　但這種模式，都是汽車制造商替終端用戶埋單，通常一年到三年，到期后是否會主動續(xù)約服務(wù)還是未知數(shù)。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景

　　1、核心的技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)需要重點發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

　　2、安全試點示范將驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。我國已初步構(gòu)建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北，以及上海和無錫組成的“5+2”車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)格局，在推動融合創(chuàng)新、促進產(chǎn)業(yè)集聚、培育新業(yè)態(tài)等方面已開始發(fā)揮積極作用。借助車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的示范帶動作用，積極開展車聯(lián)網(wǎng)安全試點示范工作，遴選車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)和典型的車聯(lián)網(wǎng)安全防護解決方案進行示范推廣，進一步促進安全新技術(shù)、防護新方案成果轉(zhuǎn)化和市場普及，驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　3、近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進互聯(lián)網(wǎng)一樣，汽車必將走進車聯(lián)網(wǎng)，且會走得很快、很遠。

　　隨著我國經(jīng)濟的增長及汽車市場較大的保有量，車聯(lián)網(wǎng)市場將存在較大的市場潛能中商產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報告》預計到2022年，我國車聯(lián)網(wǎng)市場將達到1275億元。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢解析

　　據(jù)數(shù)據(jù)分析師預計，車聯(lián)網(wǎng)將會成為汽車技術(shù)未來的發(fā)展新常態(tài)，而就國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)而言，還是略顯得稚嫩， 涉及到車輛控制的技術(shù)產(chǎn)品少之又少，說到底不過是將智慧手機的某些功能移植到了汽車終端上而已，其實質(zhì)上卻是缺乏技術(shù)核心的表現(xiàn)。隨著科技不斷地進步，車聯(lián)網(wǎng)在未來也定會逐漸改變上述現(xiàn)狀：

　　1、安全第一

　　國外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能減少80%的道路安全事故。不文明駕駛習慣中高居榜首的是遠光燈問題，夜間會車時要關(guān)閉遠光燈，但這樣的切換給駕駛員增加了負擔。通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動地幫助切換遠光燈，諸如此類的系統(tǒng)等都是以安全為出發(fā)點。消費者同樣在選購車型時，最先考慮的也是安全性能問題。

　　2、讓汽車成為生活的助手

　　除了提高安全性，車聯(lián)網(wǎng)還可以為人們提供共乘、社群網(wǎng)絡(luò)等娛樂生活信息，成為我們生活的小幫手。有的車載系統(tǒng)直接搭載WIFI，更可幫助駕駛者一步到位安排行程，實現(xiàn)本地通用功能；有的直接利用手機互聯(lián)通過APP查詢車輛位置、限行限號查詢、違章查詢等信息，全方位與大數(shù)據(jù)相連接，提供更便捷的服務(wù)。

　　3、自動駕駛

　　自動駕駛在高速公路上的應(yīng)用價值會更高一些，比如卡車在長途行駛過程中更易產(chǎn)生疲憊、注意力下降，造成事故發(fā)生的機率就增大，若能通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)自動駕駛，就可大大的避免危險的發(fā)生。而如今，雖未能實現(xiàn)完全的自動駕駛，也已經(jīng)有半自動駕駛很成功的案例。就如同自動泊車系統(tǒng)，這個在十年前只存在于高級車里的系統(tǒng)，如今也成為一些入門級車的標準配備。

　　車聯(lián)網(wǎng)將給人們的生活帶來更多的方便，中必達車載GPS定位器-您守護愛車的貼心選擇。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向

　　第一個發(fā)展方向是標準統(tǒng)一，這點在之前的評論里也和一位知友討論過，他認為車聯(lián)網(wǎng)和智能家居一樣，難以有國家標準，即使有也可能被企業(yè)聯(lián)盟架空。我認為這是不可能的，車聯(lián)網(wǎng)就標準而言不可能有區(qū)分，只有統(tǒng)一，不存在企業(yè)聯(lián)盟，只有國家制定。因為車聯(lián)網(wǎng)涉及到交通安全，必須有統(tǒng)一標準才能運行。而智能家居只要你買到一個標準的東西就可以完全兼容，這個標準還能作為廠家打壓競爭對手的手段，但是在車聯(lián)網(wǎng)里，就不存在這樣的情況了。

　　第二個發(fā)展是應(yīng)用豐富，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用尤其是汽車安全應(yīng)用邏輯復雜，考慮不同的車輛安全場景開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)交通安全應(yīng)用顯得尤為重要。

　　第三個便是推廣了。車聯(lián)網(wǎng)的推廣可以分為兩部分，一種是國家層面的考慮到交通安全的強制性措施?？墒莾H僅有強制性措施是遠遠不夠的，只有調(diào)動好了運營商，開發(fā)者，汽車廠商，硬件提供商甚至是交通管理者各個方面的積極性才能讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的更快更好。推廣還包括不同設(shè)備的兼容性，智能車載終端的設(shè)計邏輯等等，汽車一用十年十五年，車載終端性能落伍了怎么辦？這類問題還待解決。