車聯(lián)網(wǎng)指借助新一代信息和通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補(bǔ)充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動(dòng)智能終端、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等對(duì)象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個(gè)通信場(chǎng)景。

　　一、車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀

　　隨著汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，道路承載容量在許多城市已達(dá)到飽和，交通安全、出行效率、環(huán)境保護(hù)等問題日益突出。車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域，對(duì)促進(jìn)汽車、交通、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合和升級(jí)，及相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑具有重要意義。當(dāng)前，正處于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)安全及行業(yè)法律法規(guī)的完善是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展的保障。

　　車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析

　　據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：2017年1-8月中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比均呈小幅增長(zhǎng)，但隨著隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量保持較快增長(zhǎng)。公安部交管局統(tǒng)計(jì)：截至2016年底，全國(guó)汽車保有量達(dá)1.94億輛，其中有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，18個(gè)城市超2百萬(wàn)輛，6個(gè)城市超3百萬(wàn)輛。其中，新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。汽車保有量的逐年增長(zhǎng)也為車聯(lián)網(wǎng)提供了巨大的潛在市場(chǎng)。

　　車聯(lián)網(wǎng)待解決的難題：

　　1、缺乏統(tǒng)一管理主體

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互，實(shí)現(xiàn)智能交通。然而，自誕生之日起，車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的局面。

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比，車聯(lián)網(wǎng)并不是最成熟、最接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，由于產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，參與行業(yè)眾多，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。

　　2、缺失核心技術(shù)

　　車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時(shí)與司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。此外，車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)，處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷。然而，絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握。

　　與此同時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸，也成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。

　　3、商業(yè)模式難行

　　在巨大的市場(chǎng)誘惑面前，車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。憑借移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢(shì)，三大運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式，基本是將車載智能終端與無(wú)線通道相連，以提供實(shí)時(shí)交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測(cè)、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù)，多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，并不涉及什么新的技術(shù)，只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個(gè)新的業(yè)務(wù)拓展。

　　但這種模式，都是汽車制造商替終端用戶埋單，通常一年到三年，到期后是否會(huì)主動(dòng)續(xù)約服務(wù)還是未知數(shù)。

　　二、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景

　　1、核心的技術(shù)和應(yīng)用應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)需要重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)和應(yīng)用，而這些技術(shù)和應(yīng)用細(xì)分下去是非常龐大的技術(shù)體系，因此需要許多廠商一起合作來(lái)共同打造這個(gè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。

　　2、安全試點(diǎn)示范將驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。我國(guó)已初步構(gòu)建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北，以及上海和無(wú)錫組成的“5+2”車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)格局，在推動(dòng)融合創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、培育新業(yè)態(tài)等方面已開始發(fā)揮積極作用。借助車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)的示范帶動(dòng)作用，積極開展車聯(lián)網(wǎng)安全試點(diǎn)示范工作，遴選車聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)和典型的車聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)解決方案進(jìn)行示范推廣，進(jìn)一步促進(jìn)安全新技術(shù)、防護(hù)新方案成果轉(zhuǎn)化和市場(chǎng)普及，驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　3、近兩年來(lái)，無(wú)論是前裝市場(chǎng)上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國(guó)，還是路暢科技率先推向后裝市場(chǎng)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)iBook，都證明了車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在路上。就像PC走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)一樣，汽車必將走進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)，且會(huì)走得很快、很遠(yuǎn)。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及汽車市場(chǎng)較大的保有量，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將存在較大的市場(chǎng)潛能中商產(chǎn)業(yè)研究院《2017-2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)深度調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)到1275億元。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大趨勢(shì)解析

　　據(jù)數(shù)據(jù)分析師預(yù)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為汽車技術(shù)未來(lái)的發(fā)展新常態(tài)，而就國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)而言，還是略顯得稚嫩， 涉及到車輛控制的技術(shù)產(chǎn)品少之又少，說(shuō)到底不過(guò)是將智慧手機(jī)的某些功能移植到了汽車終端上而已，其實(shí)質(zhì)上卻是缺乏技術(shù)核心的表現(xiàn)。隨著科技不斷地進(jìn)步，車聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)也定會(huì)逐漸改變上述現(xiàn)狀：

　　1、安全第一

　　國(guó)外相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能減少80%的道路安全事故。不文明駕駛習(xí)慣中高居榜首的是遠(yuǎn)光燈問題，夜間會(huì)車時(shí)要關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，但這樣的切換給駕駛員增加了負(fù)擔(dān)。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動(dòng)地幫助切換遠(yuǎn)光燈，諸如此類的系統(tǒng)等都是以安全為出發(fā)點(diǎn)。消費(fèi)者同樣在選購(gòu)車型時(shí)，最先考慮的也是安全性能問題。

　　2、讓汽車成為生活的助手

　　除了提高安全性，車聯(lián)網(wǎng)還可以為人們提供共乘、社群網(wǎng)絡(luò)等娛樂生活信息，成為我們生活的小幫手。有的車載系統(tǒng)直接搭載WIFI，更可幫助駕駛者一步到位安排行程，實(shí)現(xiàn)本地通用功能；有的直接利用手機(jī)互聯(lián)通過(guò)APP查詢車輛位置、限行限號(hào)查詢、違章查詢等信息，全方位與大數(shù)據(jù)相連接，提供更便捷的服務(wù)。

　　3、自動(dòng)駕駛

　　自動(dòng)駕駛在高速公路上的應(yīng)用價(jià)值會(huì)更高一些，比如卡車在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中更易產(chǎn)生疲憊、注意力下降，造成事故發(fā)生的機(jī)率就增大，若能通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，就可大大的避免危險(xiǎn)的發(fā)生。而如今，雖未能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，也已經(jīng)有半自動(dòng)駕駛很成功的案例。就如同自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這個(gè)在十年前只存在于高級(jí)車?yán)锏南到y(tǒng)，如今也成為一些入門級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　車聯(lián)網(wǎng)將給人們的生活帶來(lái)更多的方便，中必達(dá)車載GPS定位器-您守護(hù)愛車的貼心選擇。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向

　　第一個(gè)發(fā)展方向是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這點(diǎn)在之前的評(píng)論里也和一位知友討論過(guò)，他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)和智能家居一樣，難以有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，即使有也可能被企業(yè)聯(lián)盟架空。我認(rèn)為這是不可能的，車聯(lián)網(wǎng)就標(biāo)準(zhǔn)而言不可能有區(qū)分，只有統(tǒng)一，不存在企業(yè)聯(lián)盟，只有國(guó)家制定。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到交通安全，必須有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)才能運(yùn)行。而智能家居只要你買到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的東西就可以完全兼容，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)還能作為廠家打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的手段，但是在車聯(lián)網(wǎng)里，就不存在這樣的情況了。

　　第二個(gè)發(fā)展是應(yīng)用豐富，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用尤其是汽車安全應(yīng)用邏輯復(fù)雜，考慮不同的車輛安全場(chǎng)景開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)交通安全應(yīng)用顯得尤為重要。

　　第三個(gè)便是推廣了。車聯(lián)網(wǎng)的推廣可以分為兩部分，一種是國(guó)家層面的考慮到交通安全的強(qiáng)制性措施?？墒莾H僅有強(qiáng)制性措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有調(diào)動(dòng)好了運(yùn)營(yíng)商，開發(fā)者，汽車廠商，硬件提供商甚至是交通管理者各個(gè)方面的積極性才能讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的更快更好。推廣還包括不同設(shè)備的兼容性，智能車載終端的設(shè)計(jì)邏輯等等，汽車一用十年十五年，車載終端性能落伍了怎么辦？這類問題還待解決。