車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的三大瓶頸:主導(dǎo)、技術(shù)、模式

　　主導(dǎo)缺失

　　與智能電網(wǎng)、安防等領(lǐng)域相比,車聯(lián)網(wǎng)并不是成熟、接近實(shí)際應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,但憑借其戰(zhàn)略高度和龐大的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng),仍然贏得了強(qiáng)烈的關(guān)注。

　　車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),為汽車制造、內(nèi)容提供和移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售,轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式;另一方面,又讓運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商得以迅速定位客戶群體,便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外,國(guó)家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求,也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　所謂車聯(lián)網(wǎng)并無(wú)嚴(yán)格定義,簡(jiǎn)單地說(shuō),就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),通過(guò)無(wú)線通信等手段實(shí)現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實(shí)現(xiàn)智能交通。然而,自誕生之日起,車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無(wú)人駕駛”局面。

　　相比三大管理部門(mén),移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商對(duì)參與車聯(lián)網(wǎng)的興趣更為積極。由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng),參與行業(yè)眾多,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)“盲人摸象”式的理解比比皆是,其中的利益博弈也在所難免。

　　技術(shù)短板

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)概念的誕生,汽車電子也從原來(lái)的以機(jī)械、安全為主,轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)系統(tǒng)整合能力,以及車與車、車與環(huán)境之間的協(xié)同交互。

　　車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問(wèn)題,同時(shí)與司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)有效互動(dòng)。此外,車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車身網(wǎng)絡(luò)連接,還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù),處理后用于報(bào)警或遠(yuǎn)程診斷。然而,絕大多數(shù)用于信息采集的傳感器,其芯片核心技術(shù)并不為中國(guó)公司所掌握。

　　與此同時(shí),通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸,也成為車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來(lái)對(duì)圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒(méi)有完全突破。

　　目前國(guó)內(nèi)在芯片設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上已經(jīng)具備一定水平,但自主可控可管的問(wèn)題仍然嚴(yán)峻。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)和地址,以及物品條碼,用的都是國(guó)外的技術(shù)體系、編碼地址,車聯(lián)網(wǎng)在車輛標(biāo)識(shí)上不能重蹈覆轍。

　　實(shí)際上,公安部已經(jīng)推出一種識(shí)別率在99.9%以上的專用電子標(biāo)簽,可安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上,形成對(duì)車輛身份和位置信息的標(biāo)識(shí)。不過(guò),要對(duì)車輛信息進(jìn)行跟蹤,還需要在監(jiān)控區(qū)域部署一定密度的數(shù)據(jù)采集設(shè)施。

　　模式難行

　　在巨大的市場(chǎng)誘惑面前,車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)企業(yè)不愿坐等技術(shù)與管理破局。電信運(yùn)營(yíng)商、汽車電子和服務(wù)企業(yè),甚至汽車貿(mào)易企業(yè),開(kāi)始以一種簡(jiǎn)化版的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式向前推進(jìn)——圍繞車載智能平臺(tái)進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)內(nèi)容和應(yīng)用的整合。

　　憑借移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通道的優(yōu)勢(shì),三大運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式,基本是將車載智能終端與無(wú)線通道相連,以提供實(shí)時(shí)交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測(cè)、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù),多基于呼叫中心或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),并不涉及什么新的技術(shù),只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個(gè)新的業(yè)務(wù)拓展。