根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)(Internet of Vehicles)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。下面就隨粵峰高新小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　據(jù)美國科技博客網(wǎng)站VentureBeat消息稱，美國當(dāng)?shù)貢r間23日，微軟正式授權(quán)豐田使用包括汽車操作系統(tǒng)、語音識別、運(yùn)動傳感器等多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)zhuanli。豐田成為首家獲得微軟許可的汽車制造商，這也是微軟在汽車領(lǐng)域與制造商達(dá)成的首個類似協(xié)議。

　　此次合作的達(dá)成很大程度上表明了微軟在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心。微軟業(yè)務(wù)拓展執(zhí)行副總裁Peggy Johnson表示：“對于汽車行業(yè)來說，聯(lián)網(wǎng)汽車代表著巨大的機(jī)遇，其核心挑戰(zhàn)依然在于軟件”。

　　隨著車聯(lián)網(wǎng)成為全球第三大互聯(lián)網(wǎng)實(shí)體，發(fā)現(xiàn)商機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也遠(yuǎn)不止微軟一家。而像豐田這樣的傳統(tǒng)汽車公司也逐漸意識到車聯(lián)網(wǎng)的重要性，從而將態(tài)度由以前的封閉逐漸轉(zhuǎn)為有節(jié)制地開放。

　　然而，隸屬于傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司在合作過程中必然會產(chǎn)生分歧，但是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已成趨勢，因而如何解決這種分歧是極為重要的，這也關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展態(tài)勢。

　　一、互聯(lián)網(wǎng)與車企聯(lián)合入局，車聯(lián)網(wǎng)成第三大互聯(lián)網(wǎng)實(shí)體

　　就目前的發(fā)展態(tài)勢而言，車聯(lián)網(wǎng)蘊(yùn)含著巨大商機(jī)。據(jù)市場研究公司Gartner Research預(yù)測，加入車聯(lián)網(wǎng)的新汽車數(shù)量到2020年可能會增至6100萬輛，累計出貨量將達(dá)到2.5億。

　　隨著傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)一步合作，車聯(lián)網(wǎng)已成為僅次于PC互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的全球第三大互聯(lián)網(wǎng)實(shí)體。不論是對傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)公司而言，車聯(lián)網(wǎng)都是值得深耕的領(lǐng)域。

　　近年來，微軟、谷歌、蘋果、英特爾、BAT等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨頭都在以積極的態(tài)度搶占駕駛室。

　　早在Build 2014開發(fā)者大會上，微軟就曾展示了在汽車內(nèi)使用Windows Phone的解決方案。2016年4月，微軟曾與豐田合作創(chuàng)辦了名為Toyota Connect的數(shù)據(jù)分析公司，為汽車提供新型聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此次又向豐田授權(quán)zhuanli，希望通過車聯(lián)網(wǎng)將駕駛變得更加便捷并更具個性化。

　　此外，谷歌的Google Project Mode、蘋果的CarPlay、英特爾的Quark處理器、阿里的Yun OS、騰訊的寶路、百度的CarLife……各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)種類繁多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，都體現(xiàn)出了資本和企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的熱情。那么，車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么?到底為何擁有如此巨大的魅力呢?

　　在許多人的概念中，在車上能聯(lián)到網(wǎng)絡(luò)就叫“車聯(lián)網(wǎng)”了，其實(shí)這種認(rèn)知是無意義的。“聯(lián)網(wǎng)”的概念不僅僅是能夠連接到網(wǎng)絡(luò)，更應(yīng)該是通過連接網(wǎng)絡(luò)，獲取“車”與“物”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使工具以人們期望的方式運(yùn)行的結(jié)果。

　　總的來講，能在車上刷微博、看視頻不叫車聯(lián)網(wǎng)，那僅僅是在車上上網(wǎng)?；蛘哒f，與交通安全、交通效率無關(guān)的都不能算是車聯(lián)網(wǎng)的主體。

　　實(shí)際上，車聯(lián)網(wǎng)(Internetof Vehicle)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實(shí)現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)，它應(yīng)該是為了滿足與車有關(guān)的每一個環(huán)節(jié)中的效率、安全、管理等元素而建立起的異構(gòu)通信網(wǎng)絡(luò)。

　　由于單一網(wǎng)絡(luò)無法滿足復(fù)雜應(yīng)用的通信性能需求，因而需將多種通信手段聯(lián)合組成車聯(lián)網(wǎng)，比如使用專用DSRC(短程通信技術(shù))滿足安全應(yīng)用，使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)滿足環(huán)保應(yīng)用，或是使用RFID(射頻識別)滿足管理應(yīng)用等。

　　目前，車聯(lián)網(wǎng)已形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。

 互聯(lián)網(wǎng)巨頭與車企合謀“車聯(lián)網(wǎng)” 仍處磨合期

　　由上圖可知，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要分為運(yùn)營層、應(yīng)用層和硬件層三層架構(gòu)。其中涉及到的環(huán)節(jié)較多，TSP(服務(wù)提供商)占據(jù)核心地位，上承汽車車載設(shè)備制造商和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商，下接內(nèi)容提供商。

　　可以說，“得TSP者得天下”，誰能掌握服務(wù)提供環(huán)節(jié)，誰就能掌握對整個產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)。因此，各方的制造商和運(yùn)營商都在爭搶服務(wù)提供商這一角色。

　　縱觀近年來車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展?fàn)顩r，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍車載系統(tǒng)領(lǐng)域很可能會像當(dāng)年智能手機(jī)起到的作用一樣，重塑整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成標(biāo)準(zhǔn)的車載操作平臺。車聯(lián)網(wǎng)的多樣性及發(fā)展速度讓傳統(tǒng)車企意識到其對于自身的重要性，車企們也開始逐漸做出改變，對車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度由排斥漸趨開放。

　　二、車企逐步接受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但合作過程中易產(chǎn)生分歧

　　對于互聯(lián)網(wǎng)公司介入車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)傳統(tǒng)車企開始是拒絕的。比如此次與微軟達(dá)成協(xié)議的豐田，之前對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的系統(tǒng)持排斥態(tài)度，并于2011年CES國際消費(fèi)電子展上推出了自家的車載系統(tǒng)Entune。

　　Entune集結(jié)了導(dǎo)航、娛樂、生活服務(wù)等功能，還整合了微軟Bing、OpenTable(餐館預(yù)訂)、Pandora(網(wǎng)絡(luò)電臺)等各類APP、并支持智能手機(jī)與顯示屏的互聯(lián)，是最早實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車互聯(lián)的車載系統(tǒng)。

　　雖然Entune推出時間較早，但并未引起過多的關(guān)注。因?yàn)楫?dāng)時美國人對汽車配置要求不高，如果豐田選擇在中國推廣，可能效果會更好。此外，Entune全封閉的系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境也致使其更新進(jìn)度異常緩慢。

　　再如大眾的Car-Net系統(tǒng)。其推出時間稍晚于Entune，具有緊急救援、位置輔助、車輛防盜、停車定位等功能。與豐田相比，大眾在中國市場的推廣做的不錯，但卻十分有限。因?yàn)镃ar-Net僅限于大眾進(jìn)口車，而沒有應(yīng)用到國產(chǎn)大眾車上。

　　從系統(tǒng)本身來看，豐田的想法與蘋果和谷歌可以說是不謀而合，而大眾的系統(tǒng)也有許多可圈可點(diǎn)之處。無奈隔行如隔山，傳統(tǒng)車企畢竟不是專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司，缺乏相關(guān)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維。加之單一汽車品牌的影響力遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)巨頭，故而傳統(tǒng)車企們并未在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做出更大的成績。

　　基于以上原因，傳統(tǒng)車企對互聯(lián)網(wǎng)公司的態(tài)度開始有所轉(zhuǎn)變。除了文章開頭提到的微軟與豐田的合作，還有不少傳統(tǒng)企業(yè)也選擇了這條路。

　　2015年3月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署了關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)合作的協(xié)議。上汽自主品牌的新產(chǎn)品集成了YUN OS操作系統(tǒng)，并將高德導(dǎo)航、阿里通信、蝦米音樂等應(yīng)用軟件資源與上汽的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等軟硬件進(jìn)行整合。

　　今年年初，沃爾沃宣布將Skype引入其90 Series汽車中，包括XC90、S90以及V90。同樣，日產(chǎn)也接入了微軟云平臺Azure提供的服務(wù)。

　　當(dāng)然，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，汽車行業(yè)同樣是新領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)想要入局，也必須借助傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的深厚背景及豐富經(jīng)驗(yàn)。

　　由此可見，要想分得車聯(lián)網(wǎng)這塊蛋糕，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作無疑成為了最佳選擇。然而，一邊是傳統(tǒng)制造業(yè)的代表，一邊是新興互聯(lián)網(wǎng)公司，真要合作起來也不是那么容易的。

　　在思路上，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在著很大的差異。就汽車行業(yè)而言，安全性能必須有絕對的保證，而接入車聯(lián)網(wǎng)在開放和互聯(lián)的同時，也意味著風(fēng)險的增加，這也是諸多傳統(tǒng)汽車行業(yè)不愿將核心元器件接口開放給互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的主因。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，傳統(tǒng)車企的保守也可能會成為產(chǎn)生矛盾的因素，這會導(dǎo)致在技術(shù)、開發(fā)以及推廣等各方面的分歧。

　　然而，車聯(lián)網(wǎng)的趨勢是擋不住的。受此種趨勢的影響，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作必然會愈發(fā)頻繁。在合作中，分歧的淡化是必要的，這也關(guān)系到車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展態(tài)勢。

　　三、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景值得期待，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司更為密切

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的未來，第一個發(fā)展方向無疑是統(tǒng)一。有人認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)如智能家居一般難有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)不然，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)涉及到交通安全，統(tǒng)一是唯一的發(fā)展態(tài)勢，而且這個標(biāo)準(zhǔn)必須由國家制定，才能保證車聯(lián)網(wǎng)的安全性和發(fā)展方向的正確性。

　　第二個方向是應(yīng)用的豐富性。對于車聯(lián)網(wǎng)而言，汽車應(yīng)用尤其是安全應(yīng)用邏輯復(fù)雜，不同車輛的應(yīng)用場景也有差異，開發(fā)新的車聯(lián)網(wǎng)交通安全應(yīng)用極其重要。

　　第三個是推廣。從宏觀層面考慮交通安全的話，國家可能會對車聯(lián)網(wǎng)采取強(qiáng)制性措施。然而，僅靠強(qiáng)制遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要調(diào)動開發(fā)者、車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商、汽車企業(yè)、服務(wù)提供商以及交通管理者等各方的積極性，才能更好地推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　此外，不同設(shè)備的兼容性以及智能車載終端的設(shè)計邏輯也尤為重要。汽車的使用時間一般可達(dá)5~10年，如何保證車載終端不落伍，是亟待解決的問題。

　　結(jié)合當(dāng)前情況來看，車聯(lián)網(wǎng)的未來有許多值得期待的地方。

　　比如可以加入新的交互方式。目前多數(shù)智能觸摸屏都只能用手操作，這在駕駛中顯然是不安全的。而智能眼鏡、智能腕帶等產(chǎn)品可以放在車聯(lián)網(wǎng)中，為智能終端提供新型操作方式。人體的感官有五種，開車只用眼和手，可以嘗試在新型的交互方式中加入其他三種。

　　此外，車聯(lián)網(wǎng)還可能實(shí)現(xiàn)對交通設(shè)施的統(tǒng)一。車聯(lián)網(wǎng)的最高境界，應(yīng)該是替代一切交通設(shè)施。行駛在路上，不再有信號燈和標(biāo)志牌，一切由車聯(lián)網(wǎng)控制。交通標(biāo)識可根據(jù)不斷變化的交通流而實(shí)時改變，通過車路協(xié)同系統(tǒng)傳遞到車內(nèi)，再通過先進(jìn)的UI方式展現(xiàn)給駕駛員。

　　車上不用貼年檢簽，人不用帶行車證，甚至連車輛都不再具備所有權(quán)。人拉開車門就能被讀取生物信息，車輛會根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)中記錄的個人駕駛習(xí)慣對駕駛室中的各個部件進(jìn)行調(diào)整。更大膽的預(yù)測是，隨便在路邊上一輛車，車就能自己開到指定地點(diǎn)，這應(yīng)該算是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的終極目標(biāo)了。

　　想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作必不可少?？梢灶A(yù)見的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)車企的合作將頻繁出現(xiàn)。在產(chǎn)生分歧時，需要相互理解，漸漸磨合，才能讓二者的合作變得密切，實(shí)現(xiàn)互惠互利，最終推動車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。