不可否認(rèn)，未來汽車將成為繼手機(jī)、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)入口級(jí)服務(wù)，而隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，4G、云平臺(tái)、語音識(shí)別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，在市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，只有產(chǎn)業(yè)鏈各方攜手合作，建立車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺(tái)，車聯(lián)網(wǎng)才不再是一個(gè)可有可無的配套設(shè)備，而是將能徹底改變汽車行業(yè)。

很多車主都使用過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，卻沒有獲得很好的產(chǎn)品體驗(yàn)。車主的不買單讓車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒法實(shí)現(xiàn)循環(huán)閉環(huán)發(fā)展，商業(yè)變現(xiàn)的規(guī)模化落地存在很大瓶頸。在大多數(shù)人看來，車聯(lián)網(wǎng)還只處于概念階段。

然而對(duì)于像車聯(lián)網(wǎng)這一囊括汽車制造商、車載終端企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、內(nèi)容運(yùn)營商、服務(wù)商等龐大產(chǎn)業(yè)鏈來說，每一個(gè)微小的技術(shù)創(chuàng)新都有可能改變汽車產(chǎn)業(yè)乃至人們的生活方式，在剛剛起步、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)成商業(yè)模式可循的階段，一味的“固步自封”、只注重眼前利益會(huì)給未來的發(fā)展帶來一定阻礙。發(fā)展生態(tài)圈，成為“一家人”，有錢出錢，有力出力，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)可以讓團(tuán)體利益乃至個(gè)體利益最大化。

目前，以運(yùn)營為主的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營平臺(tái)崛起，這種新興商業(yè)模式的精髓在于共享價(jià)值、共享經(jīng)濟(jì)，有利于促進(jìn)生態(tài)圈的建設(shè)。通過更加落地的車主服務(wù)，可快速在全國建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，并為4S、汽車后市場(chǎng)、地圖商、保險(xiǎn)、車主等提供大數(shù)據(jù)、場(chǎng)景化運(yùn)營服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。